SCHAGEN INFRA

Producten en diensten

Betonverhardingen

Betonverwerking (zie ook films);
Betonproductie;
Speciale toepassingen;
Printbeton;
Bermbeton(zie ook films);
Machinale aanleg "lijnconstructies"(zie ook films) .

Een wegenbouwactiviteit die Schagen Infra BV onderscheid van andere wegenbouwbedrijven is de productie en verwerking van beton in wegen, paden en andere speciale toepassingen.

Betonverwerking
Een betonverharding is een duurzame oplossing, vooral voor zwaar belaste terreinen. Afhankelijk van het toekomstige gebruik worden deze verhardingen gelegd op de natuurlijke ondergrond dan wel voorzien van een fundering. Ook hiervoor kan Schagen haar opdrachtgevers voorzien van gedegen advies met constructieberekeningen, eventueel aangevuld met terreinmetingen. De wegen en paden worden volautomatisch gelegd. De beton wordt machinaal, in één keer zowel qua richting, hoogte als dikte exact op maat aangebracht. In dezelfde arbeidsgang wordt de beton verdicht, afgevlakt en worden de toplaag en randen afgewerkt. Om de stroefheid van het wegdek te bevorderen, wordt een textuur aangebracht, gevolgd door een curing compound om uitdroging gedurende de eerste periode na aanbrengen te voorkomen.
De betonafwerkmachines hebben een werkbreedte nodig van slechts drie meter. Een breedte die vervolgens in stappen van 25 centimeter oploopt.
Dit kan van belang zijn om beschadigingen in bijvoorbeeld natuurgebieden te voorkomen. Hier kan het namelijk een voordeel zijn wanneer er niet meer werkbreedte nodig is dan het profiel van pad of weg.

Betoncentrale
De beton wordt voor eigen wegenbouwkundig werk zoveel mogelijk bij de eigen betoncentrale in Hasselt afgenomen. Hier wordt hoogwaardige en kwalitatief goede beton geproduceerd met de bijbehorende certificaten. Net zoals bij de asfaltinstallatie geldt ook hier dat de ideale ligging aan grootscheeps vaarwater, het goed geoutilleerde bedrijfsterrein en de beschikking over een eigen, modern ingericht laboratorium ertoe bijdragen dat er steeds een optimaal product kan worden geleverd tegen een zeer concurrerende kostprijs.

Speciale toepassingen:
Bermbeton
Om een gevaarlijke of slechte berm veilig te maken voor de weggebruikers en het onderhoud aan bermen en wegkanten drastisch te beperken brengt Schagen infra BV bermbeton aan.
Bermbeton wordt ter plekke machinaal aangebracht. Doordat de beton voorzien is van een “dwarsprint” of ribbel, zal het niet als verbreding van de weg worden gezien, maar als een “rammelstrook”. De doorgaand gestorte constructie sluit prima aan op asfalt,- of betonverhardingen.
Een nieuw aangelegde betonweg kan zelfs in één en dezelfde werkgang voorzien worden van een rammel-strook aan weerzijde van de weg.
Bij asfaltwegen zal de kans op randschade enorm afnemen. Visueel is de rammelstrook te onderscheiden door het kleurverschil met de bestaande asfaltverharding.
De textuur van de beton wordt zo aangebracht dat deze ruw is. Het aanbrengen van uitzetvoegen om de vijftig meter voorkomt dat er zgn. “spatting” in het beton ontstaat.

Voor meer informatie over bermbeton kunt u altijd contact met ons opnemen of de productfolder hier downloaden.

Betonprint
Een trend in de betonverhardingen is het aanbrengen van diverse prints. We kennen al langere tijd de “rammelstrook” aan de binnenzijde van rotondes en printbeton in middengeleiders van wegen. Steeds vaker wordt er gevraagd naar andere praktische en duurzame oepassingen. Inmiddels heeft Schagen veel ervaring opgedaan met het aanbrengen van prints voor verschillende doeleinden. Een voorbeeld hiervan is een print in een betonpad om een scheiding aan te geven tussen fietsstrook en voetpad.

Lijnvormige betonconstructies
Sinds enige tijd beschikt Schagen tevens over een betonmachine, waarmee naast beton- wegen en -paden ook “lijnconstructies” zoals banden, goten, barriers en andere lijnconstructies in één werkgang kunnen worden aangebracht.
Op deze manier kan in één keer een kwalitatief zeer hoogwaardige wegopsluiting bestaande uit bijvoorbeeld een band met steunrug, voorzien van een goottegel op een fundering worden aangebracht!

Alle wegen en verhardingen hebben opsluitingen en begrenzingen. Met het groeiende en zwaarder wordende verkeer is de behoefte aan sterke en zware begrenzingen aanzienlijk toegenomen. Bij zwaar belaste constructies zijn in het werk gestorte lijnvormige betonconstructies in het voordeel en concurrerend ten opzichte van geprefabriceerde betonelementen. Het plaatsen en stellen van prefab elementen is immers zwaar (hand)werk. Ter plaatse gestorte lijnvormige constructies kunnen elke gewenste grootte en zwaarte krijgen, terwijl voor het aanbrengen weinig mankracht nodig is aangezien de wegenbouwmachine, een slipformpaver, het werk doet. Constructies die op deze wijze gemaakt kunnen worden, zijn onder meer:

Opsluitbanden;
Goten;
Voertuigkeringen of keerwanden;
Middengeleiders op wegen;
Bermbeton.

Betere ARBO omstandigheden.

Steeds meer spelen de ARBO omstandigheden een grote rol op bouwwerken. Het voorkomen van zwaar handwerk is een must. De hoeveelheid gewicht die een arbeider maximaal mag tillen is vastgelegd op 25 kg. Zware prefab betonelementen passeren al gauw de grens van wat toelaatbaar is.

Dit heeft de opkomst van machinaal ‘getrokken’ lijnvormige constructies in de hand gewerkt. Het aanleggen gebeurt met een stalen glijbekisting (mal), gekoppeld aan de slipformpaver. Deze mal is bepalend voor de afmetingen (breedte en hoogte) van de constructie. Bijkomend voordeel is dat de productiesnelheid van deze manier van werken hoger is dan bij handmatige verwerking.

Duurzaamheid.

In de eerste plaats moet de constructie sterk zijn, één geheel vormen en weinig onderhoud vergen. Schade aan de constructie door kapot rijden, mag eigenlijk niet voorkomen. Bij betonnen voertuigkeringen geldt dat een aanrijdende auto in principe wordt teruggevoerd op de eigen rijbaan en dat de kering alleen wat bandensporen zal vertonen, maar geen schade. Dat betekent geen reparaties en dus geen stagnaties voor het verkeer. Ook dit aspect betekent duurzaamheid.

Ongewapend.

Lijnvormige constructies zijn veelal van ongewapend beton. Alleen bij scheidingen tussen rijbanen wordt het beton soms gewapend. Bij voertuigkeringen (barriers) worden 2 of 3 strengen staaldraad in de constructie meegetrokken. De reden daarvoor is, dat als de voertuigkering door een (vracht)auto onder een grote hoek met hoge snelheid wordt aangereden, dus in geval van een forse botsing, de constructie niet zal bezwijken, maar één geheel blijft.

Zagen.

Alle betonconstructies krimpen, dus ook lijnvormige constructies. Vandaar dat het aanbrengen van zaagsneden in het verhardende beton nodig is om spontaan optredende scheuren tijdens het verharden, we spreken over wilde scheurvorming, te voorkomen. In de constructie wordt om de 2,5 à 3 m een voeg gezaagd waarvan de diepte 1/3 van de betonhoogte is. Die 2,5 m afstand geldt voor constructies met kleinere afmetingen. Als de lijnvormige constructie tegen een ter plaatse gestorte betonverharding met voegen wordt aangelegd, denk aan goten, dan worden de onderlinge zaagafstanden afgestemd op die van de betonplaten.

Voertuigkeringen worden verticaal over de hoogte ingezaagd, meestal aan beide kanten, eveneens om wilde scheuren in het beton te voorkomen. Het aanbrengen van krimpvoegen door middel van zagen in het jonge beton is puur voor het esthetisch aanzien. Krimpscheuren hebben geen nadelige invloed op lijnvormige constructies.

Machinale aanleg.

Een slipformpaver met speciale profielmal is de ideale machine voor het aanleggen van lijnvormige constructies. De betonspecie wordt in de gekozen stalen mal gestort, verdicht en afgewerkt. Aandachtspunt voor de ontwerper: houd de afmetingen van de constructie zoveel mogelijk constant. Niet elke verandering in profiel is machinaal gemakkelijk te realiseren. Het is gebruikelijk om bij het maken van rijbaanscheidingen deze in z’n geheel aan te brengen. Voor het goed regelen van de waterafvoer worden in de nog plastische fase van het beton gedeelten verwijderd. Het beton wordt zorgvuldig afgewerkt.

Concurrerend.

Gezien de grote lengten lijnvormige constructies die per dag gemaakt kunnen worden, is voor zwaardere constructies de machinale aanleg zonder meer concurrerend. Gemiddeld kan per dag 300 m worden aangelegd, met uitschieters tot 800 m voor lange rechtstanden. Hoogte en richting van de constructie verkrijgt de machine door met tasters een tevoren opgestelde draad te volgen. In het buitenland zijn de eerste ervaringen opgedaan met machines, voorzien van een geavanceerd draadloos besturingssysteem.

Betonkwaliteit.

Betonspecie die wordt toegepast voor lijnvormige constructies moet een sterkteklasse van C35/45 bezitten. De geldende milieuklasse is XF4, die geldt voor beton bij gebruik van dooizouten. De keuze van de cementsoort maakt de aannemer in overleg met de betoncentrale. In veel gevallen wordt portlandvliegascement gekozen. Kritisch voor het betonmengsel is de constantheid van de verwerkbaarheid (consistentie). Immers, nadat het beton uit de mal tevoorschijn komt, moet het zijn vorm behouden en mag het beslist niet inzakken. Het mengsel moet daartoe aardvochtig zijn (consistentieklasse C1 of S2, afhankelijk van de wijze van beproeven: verdichtingsmaat of zetmaat).

De zorg die vooraf in het overleg met de betoncentrale en tijdens de productie hieraan wordt besteed, is van groot belang voor een goed eindresultaat.

Aansluitingen en overgangen.

Bij wisseling van profiel in een lijnvormige constructie, of bij bochten, zullen de overgangen niet machinaal gemaakt kunnen worden. Het is raadzaam zo’n overgang met een aparte kleine bekisting in handwerk aan te leggen. In de praktijk wordt de rechtstand langer doorgetrokken waarna het laatste gedeelte wordt afgezaagd om een strakke aansluiting met het nieuwe profiel te verkrijgen. Voor kolken en waterafvoeren geldt dat het verstandig is de lijnvormige constructie in z’n geheel aan te leggen en vervolgens op de plaatsen waar kolken zijn voorzien, gedeelten uit de lijnvormige constructie te zagen. Op deze wijze ontstaan strakke en blijvend goede oplossingen.

Nabehandelen.

Alle ter plaatse gestorte beton dat in de open lucht komt, moet worden nabehandeld om zodoende een sterk en slijtvast oppervlak te verkrijgen. Dit geldt eveneens voor ter plaatse gestorte lijnvormige constructies. Het is gebruikelijk het nog verse beton na te behandelen met een curing compound.

Voor meer informatie over de lijnconstructies kunt u altijd contact met ons opnemen of de productfolder hier downloaden.

Voor meer algemene informatie kunt u altijd contact met ons opnemen of de informatiebrochure hier downloaden.

SCHAGEN INFRA

Contact